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    靜謐、靈活的“猛獸”,道路試駕智己LS6

    宋子陽

    車訊網 報道】10月12日,智己LS6正式上市,共推出4款配置車型,官方指導價22.99萬-29.19萬元。新車基于800V雙碳化硅平臺研發而來,定位為中大型SUV,配有一顆激光雷達。此前,車訊網已經針對其加速、制動、操控以及智能輔助駕駛性能進行了場地試駕,深度體驗了其0-100千米/時3.48s的加速實力和兼具可玩性、實用性的車身表現。

      本篇文章,我們將踏入城市道路,針對智己LS6在底盤、動力、智能等方面的動態表現,聊一聊這樣一臺“性能SUV”的上路體驗。

    靜謐、靈活的“猛獸”,道路試駕智己LS6

      底盤:操控感優于同級車型

      當前市場,大部分中大型SUV車型主打“家庭用車”,在柔軟度方面大作文章,加之SUV操控感天生不如轎車的特性,使整車“乘坐有余但駕控不佳”。

      相反,智己LS6在底盤調教則偏于運動舒適取向,整體底盤緊致,過坎干脆利落,車身橫縱向晃動抑制非常優秀,底盤和乘客之間擁有著更為高級隔絕感。車身多余晃動很小,方向盤指向精準,沒有競品那種“開船感”,更讓你感覺不是在開一輛5米長的中大型SUV。既兼顧舒適又保留了操控,較同級車型有著明顯的駕控優勢。

    靜謐、靈活的“猛獸”,道路試駕智己LS6

      不過,和家族定位更高的LS7相比,由于缺少空氣懸架和CCD連續可調阻尼懸掛,智己LS6的操控可玩性會有所降低,不論是什么模式下底盤表現都如出一轍。在過較高的減速帶時,后排偶爾還會出現多余的顛顫。同時,在制動方面,LS6或許是因為更換供應商的緣故,前段有一定的虛位和空程,缺乏一定的線性感。

      動力:一臺靜謐的“巨獸”

      在常用的舒適模式下,智己LS6加速踏板的開合度調校得非常好,不會有一點就竄的動靜,直白點就是線性。淺踩1/4的電門進程,就能體驗到平順、輕快的低速動力響應,在60km/h時速往上走時,也能感受到源源不斷的動力,雖然暴躁,但會給你一切盡在掌控的安心感。

      基于峰值功率787馬力、最大扭矩800牛·米的雙電機組合,當偶爾心潮澎湃地踩下“地板油”時,車輛爆發的強悍的推動力依然會讓人感到震撼,即使車速達到120千米/時以上,其加速性能的衰減也并不太多。幾乎對于大多數駕駛者來說,這臺車在日常駕駛中的動力均能達到游刃有余。

    靜謐、靈活的“猛獸”,道路試駕智己LS6

      不過,新車搭載的異型方向盤需要用戶增加更多適應成本。雖然在高速巡航時能讓駕駛員擁有開闊的視野,但對于掉頭這種“打太極”的場景來說,存在一定脫手風險。

      節能方面,和大部分電動車不一樣,LS6的動能回收設定為了關、低和標準三檔,一番體驗下來可以明顯感受到,車輛即使調節為回收等級最高的標準檔,也不會出現拖拽太嚴重的情況,并不會出現犧牲駕駛體感而過分“保電”的情況。

    靜謐、靈活的“猛獸”,道路試駕智己LS6

      在隔音方面,智己LS6四車門均采用雙層夾膠玻璃,并且在全車應用多處的聲學包,車身20多處空腔也加入了發泡隔斷設計,使這臺車的NVH表現算得上同價位的優秀水準,在高速行駛中胎噪風噪都能達到合理的抑制。

      智駕:硬件設計高冗余

      智能駕駛方面,依然還是智己主打的盲區影像補盲。方向盤右側滾輪向上撥即可迅速開啟流媒體后視影像,往下撥關閉,基本取代了實體后視鏡,而且下雨天畫面依舊清晰流暢;打轉向燈會自動判斷是顯示前側還是后側左右盲區影像,在拐彎、掉頭、車庫等狹窄路段或特殊天氣情況下能夠對駕駛員起到很大幫助。

    靜謐、靈活的“猛獸”,道路試駕智己LS6

      目前,智己LS6更新到最新系統版本后,“一鍵貼邊、一鍵循跡、一鍵脫困”等功能均已開通,一二線城市道路可支持LCC、NOA等功能,儀表屏SR也新增了路況紅綠燈視覺識別等功能。未來,在激光雷達+OrinX頂尖硬件預埋+Momenta算法支持下,智己LS6的硬件水平足夠支持通勤模式和城市NOA等高階智駕,換句話說,該車的智能硬件完全滿足短期內的軟件更新,避免消費者出現“一年即落伍”的體驗落差。

    靜謐、靈活的“猛獸”,道路試駕智己LS6

      總的來說,智己LS6是一款松弛有度、且追求細節品質的產品,隨著人們對個性化和新潮屬性的追求,轎跑SUV迅速走紅,各大廠家也開始在此細分領域投放精力,提前占坑,智己LS6或將改變市場的競爭格局。所以,當LS6帶著22.99萬-29.19萬元的誠意價格,與LS7聯手征戰市場,這份獨到的設計與強勁的性能是否能將讓智己再度實現銷量突破,讓我們拭目以待。

    責任編輯:張宇星

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