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    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    蘿卜報告

    10月17日上午的時候,微博上突然曝光了理想MEGA的側面無偽裝圖片。沒過多久,一直被戲稱為高強度上網沖浪的“廠長”李想便在個人微博上直接發布了MEGA的官圖,并附文道:「直接猜風阻系數吧」。至此,一直吊著大家胃口的理想MEGA得到了正式曝光。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    雖然目前“廠長”以及理想官方也只是發布了幾張外觀官圖,但根據這些圖片以及之前收集到的信息,我們還是能對理想MEGA做出一些合理的分析。首先通過斜45°的照片我們可以發現,理想MEGA確實與之前@SugarDesign所繪制的假想圖差不多,與現代Staria比較相似。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    不過在細節部分還是與現代Staria和之前曝光的假想圖有很大區別的,我們一一來說。首先在前臉的設計方面,全新理想MEGA保留了理想L系列的“凹”字形下格柵設計,并在中間位置設計了進風口??紤]到MEGA是一輛純電動MPV,并不需要像自家增程車那樣給增程器進氣,所以前臉的開孔應該是給電機、電控、甚至是電池等單元留出的散熱設計。此外,理想標志性的“星環燈”也被布置在了雨刷下方的位置,并通過表面的透明燈殼覆蓋,降低凸起的“星環燈”帶來的額外風阻。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    在車身側面上,全新理想MEGA使用了MPV車型常見的雙A柱設計。這樣的設計不僅可以降低大角度傾斜的A柱所帶來的盲區,也能通過雙A柱結構提升碰撞安全性。尺寸方面,目前理想并未公布具體數據,根據已知的消息來看,MEGA的車身長度將會在5300-5400mm之間,寬度則為2000mm,與L系列差不多,高度則在1800mm附近。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    細節部分,車身非常肥碩的MEGA車輪并不大。從官圖來看,MEGA使用了245/60 R18規格的米其林e·PRIMACY聆悅輪胎,輪圈也是低風阻的半封閉式造型。之所以選擇小輪子,主要還是為了能耗、空間和轉彎半徑這三方面所考慮的。其中小輪子的輪拱區域會更小,減輕對車內空間的影響。另外,小輪子的重量更輕,也會降低一定的驅動能耗以及和路面摩擦時產生的阻力。轉彎半徑的提高,則主要是因為“小輪子”在轉向時蠶食掉的輪拱空間更少。值得一提的是,官圖中MEGA輪胎e·PRIMACY Logo的后方帶有數字“2”的標識,但是目前并沒有任何關于第二代米其林聆悅的消息,莫非這款輪胎將會在理想MEGA上首發

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    大幅下溜的車頂線條同樣也是理想MEGA的特征之一,采用這種設計的原因非常簡單,就是降低風阻。當車輛高速行駛,具備超高能量的空氣會快速從車頂和車底下方流過,并在車尾處匯合。此時車頂與車尾之間高度相差越多,會產生將車輛往后拉的真空區就越大。因此無論是追求低風阻的車還是超高極速的車輛,都會盡可能壓低尾部線條并延長這一趨勢,比如奔馳的EQXX,邁凱倫的Speedtail。此外,隱藏式的門把手和后門滑軌也同樣可以起到降低風阻的作用,目前坊間傳聞MEGA的風阻系數大約在0.2Cd左右。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    不過,讀過初中物理的朋友都應該知道,“系數”通常需要與其它參數相結合才能得出最終的結果,風阻系數同樣如此。車輛風阻的大小并不只看風阻系數的高低,還要看車輛的正面投影面積,最終才會算出風阻的大小。比如子彈的風阻系數是0.285,幾乎比市面上大部分轎車的風阻系數都要高,但由于較小的正面投影面積,子彈就可以輕松超越音速。所以,風阻系數越低只能證明它在設計上是更加追求低風阻,但并不意味著絕對風阻是一定低的。這也是為什么很多風阻系數很低的車,實際的電耗和續航表現并不出眾。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    來到車尾,理想MEGA繼續沿用了簡潔的設計語言,除了巨大的貫穿式尾燈外并沒有什么特別的元素。不過當我仔細觀察時發現,MEGA尾門處暗藏玄機。從斜后角度來看,MEGA的車頂有一條明顯的接縫,因此MEGA打開尾門時大概率是要帶動上方一起聯動的,以此可以大幅避免5.4米左右的車長導致在停車位無法開尾門的問題。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    通過此前曝光的油泥模型來看,似乎也印證了我們的說法,理想MEGA的尾門上方靠近車頂的位置也是可以聯動向上掀開的。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    此外,MEGA的尾門還有一處玄機。通過正后方的圖片可以看見,MEGA尾燈下方的接縫非常明顯,并且也與上方玻璃和燈條相連。因此我們猜測,MEGA的尾門還具備像部分旅行車或SUV那種單獨開啟后車窗的功能。畢竟即使尾門合頁做了前移設計,但5.4米的車身長度在一些狹小的空間內依舊無法打開,此時通過前移的合頁與單獨開啟玻璃的方式占用更小的車后空間。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    另外,MEGA的后窗是沒有設計后雨刷的,并且后風擋玻璃的垂直高度并不大。我們推測這應該是因為低風阻車尾造型能減少后風擋積灰或下雨天積水的情況,并且上方的流媒體后視鏡也能起到擴展后方視野的功能。畢竟對于三排座的MPV來說,后風擋本身就容易被車內乘員遮擋。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    內飾部分,結合此次官圖細節以及此前曝光的模型車來看,MEGA應該是沿用了L系列的設計風格,包括中央和副駕雙聯屏,以及大尺寸的HUD抬頭顯示。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    另外,大家可能擔心下滑的車頂會對第三排頭部空間造成影響。我們通過在修圖軟件中對官方發布的圖片進行調整后發現,MEGA的第三排頭枕高度與前兩排基本是一樣的,頭枕最上方距離車頂還有比較充裕的空間,應該是不需要擔心的。但MEGA到底是空間優化的好,還是通過降低第三排座墊的方式“偷空間”,就要等以后的實車體驗了。

    理想MEGA官圖發布,這就是公路高鐵?

    關于動力和續航部分,理想依舊沒有對現有資料進行更新,唯一清楚的就是理想MEGA將采用800V平臺打造,并搭載寧德時代目前最先進的5C麒麟電池,最大充電功率可達500kW,9分半就可以補充400km續航,22分鐘可以充到600km??紤]到5C倍率、500kW充電功率以及它的續航能力,我們有理由相信MEGA的電池容量將會超過100kWh。作為參考,同樣采用麒麟電池的極氪009,提供116kWh、140kWh兩種容量。另外,理想MEGA的售價將會在50萬以上,并夸下??诒硎舅鼘⒊蔀?0萬以上無論什么動力車型中,銷量最高的車型。目前50萬+級別銷量最高的車型是寶馬X5L,約為8000臺/月。換而言之,MEGA的預計銷量將會與現在使用增程的L系列相當,這樣的銷量對于這個價格的純電車來說還是非??鋸埖?。

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