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    “跳樓車”理想MEGA官宣,50萬以上銷冠有戲嗎?

    智選車

    “真設計成這鳥樣,我就把設計團隊都干掉,順便自己跳樓?!?/p>

    “直接猜風阻系數吧?!?/p>

    “五十萬以上銷量第一的車,不能匹配這么低的制造效率和維修效率?!?/p>

    短短不到半年內,微博金V大佬李想金句頻出,同時隨著MEGA外觀圖的官宣,理想又刮起一陣流量風暴。

    從辟謠假想圖到李想說出“跳樓款”,再到理想MEGA的復興號、快遞車等制服系列的P圖,很難排除這不是理想早有預謀的一場營銷。畢竟此前李想還給制作MEGA假想圖的“拉面師傅Design(微博網友)”贊助了RTX 4090顯卡。

    李想,是懂流量的。

    當然,所有的流量也好,營銷也罷,最終都是為了銷量服務。李想也在微博上放出豪言:MEGA將是五十萬以上銷量第一的車型。

    那么,理想MEGA有戲嗎?

    “一臺MPV能做到轎跑車的風阻系數嗎?”

    在李想官宣MEGA外觀后,理想官方用上述配文發布了一條微信推文,并全方位展示新車的外觀。

    可以看出,理想MEGA設計要素之一為極低的風阻系數,網傳數據為0.211Cd。如果真是如此的話,那么的確能和轎跑車型媲美,并領先當前主流的MPV車型,作為對比,豐田埃爾法的風阻系數為0.34Cd。

    為了能夠達到較低的風阻系數,理想MEGA的設計也與市面上絕大部分MPV都有所不同,車頭處采用了超大面積的曲面玻璃,整車形成流線造型,也被很多網友戲稱是“高鐵車頭”。

    超前的設計也引發了不小的爭議。

    首先是關于原創性的爭議。理想MEGA和現代Staria非常相似,同樣都采用“子彈頭”的設計,同樣搭載LED燈帶,不同的是后者采用大尺寸熏黑網狀格柵,而理想MEGA是封閉式造型。至于是有人抄襲還是英雄所見略同,目前尚未有定論。

    其次,理想MEGA車頂的后半段向下傾斜幅度明顯,這就意味著三排空間將被大幅壓縮,那么為了造型而犧牲乘坐空間又是否值得呢?不知道理想是否會通過黑科技來避免這一問題。

    至于理想MEGA的外觀是否好看,網友的討論并不少,一部分人表示還不如此前曝光的“跳樓款”,另一部分人表示與傳統燃油MPV對比,該車的設計非常超前,極富科技感。

    不過不管好看與否,網友的討論都為理想MEGA帶來了極高的流量,目前李想的官宣微博下已經有3000+條留言與6萬多個點贊。

    并且值得肯定的是,理想MEGA給國產MPV的設計帶來了新思路。

    理性分析,此前大部分國產MPV都或多或少帶有豐田埃爾法的影子,大尺寸進氣格柵搭配大量的鍍鉻元素幾乎成為標配,甚至這樣的設計思路也延續到了國產新能源MPV。

    所以理想MEGA能打破思維定式迎來全新的設計,能夠推動國內車型外觀往更有新意的方向發展,何嘗不是一件好事?

    至于理想MEGA的定價,目前已經有了很明顯的范圍,李想也不止一次地在公開場合表示:MEGA是50萬元以上的車型,我也相信李想不會讓自己被“打臉”。

    目前理想最貴的車型是L9,其頂配價格為45.98萬元,尚且和50萬元還有4萬多的差距,怎么MPV就直接定在了50萬元以上?

    其實不難理解。

    一方面,MPV定價通常都會高于品牌的SUV車型,比如在燃油車中,動力相同的豐田賽那定價高于漢蘭達;再比如新能源車型中,騰勢D9定價高于N8。所以理想MEGA售價高于此前的L系列車型并不是反?,F象。

    另一方面,理想MEGA是一款純電MPV,相較于品牌此前的增程式車型,大電池會導致成本的激增,所以定價上漲不足為奇。并且多家車企的純電車型都會比混動(含增程)賣得貴,比如2023款問界M5 EV版起售價比增程版起售價高1萬元,2022款騰勢D9 EV版起售價比DM-i版高6萬元,而2024款嵐圖夢想家 EV版起售價更是比PHEV版貴了13萬元。

    最后,理想MEGA還有多款重磅技術上車,并且成本都不低。據悉,新車將全系標配雙電機與寧德時代麒麟電池,支持“800V高壓平臺+碳化硅模塊+4C充電倍率”,能夠實現10分鐘內400km的高速充電效率。

    綜合以上信息不難發現,理想MEGA起點不低,定價50萬元以上已是板上釘釘。

    對于理想MEGA將會是50萬以上銷量第一的flag,很多人的第一反應是不可置信。

    與其說是對理想的不信任,倒不如說是對純電MPV的不信任。

    MPV與SUV、轎車相比,市場本身就小。據數據顯示,MPV的市場份額常年保持在5%左右。

    近一兩年進軍純電MPV市場的品牌并不少,包括極氪、騰勢在內的MPV市場新選手,以及上汽大通MAXUS這樣的老炮品牌,無一例外的是,它們的純電MPV都難以走量。

    極氪009近半年月均銷量在1600-2200輛之間徘徊;騰勢D9 EV版單月銷量只有3位數;上汽大通MAXUS 大家9的月銷量也只有200-300輛。

    并且值得注意的是,在新能源MPV車型銷量中,插混一騎絕塵,比如騰勢D9 DM-i,多月銷量破萬,直逼別克GL8。

    騰勢D9 DM-i的火熱也讓插混MPV車型變多,比如近期就有魏牌高山上市,傳祺E8也即將上市。

    綜合市場反饋來看,現階段用戶對于插混MPV的需求遠大于純電MPV,所以純電MPV并不吃香。

    當然,目前選擇插混而不選擇純電的消費者,顧慮更多在于續航補能,但是隨著充電設施的完善、電池與補能技術的提升,相信這一點在未來可以彌補。

    與此同時,選擇高端MPV的用戶通常用于商務出行,那么在靜謐性方面,純電MPV則有更大的優勢。

    如此看來,理想加入純電MPV賽道并不是一個錯誤的選擇。

    不過,據艾瑞咨詢發布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示,我國購買40萬元以上MPV的消費者僅占比3.9%。

    所以理想MEGA要想成為50萬元以上乘用車中無論能源形式,還是車身形式的銷冠,難度可想而知。

    更難的是,理想此前并未涉足純電領域,實力如何,暫未可知。那么理想MEGA又該憑借什么獲得銷量第一呢?

    在前兩年,增程式動力與新能源中大型SUV不算爆款車型,但是理想通過“冰箱彩電大沙發”以一己之力將其推成爆款。

    當然,理想的成功并不能算得上以技術取勝,但是我們不得不承認,它的用戶思維超過了工程師思維,并且占了上風,最為重要的是培養了用戶新的消費習慣。

    不過這種“套路”的壁壘并不高,很容易被復制,比如魏牌就推出了藍山DHT-PHEV,并且性價比或許還要更勝一籌。

    從銷量數據來看,魏牌藍山DHT-PHEV于今年4月上市后,多月銷量超過了5000輛。不過值得注意的是,作為理想L7/L8的直接競爭對手,魏牌藍山DHT-PHEV并未過多地影響到這兩款車型的銷量,因為它們一直呈上升趨勢。

    因此,我們可以下一個論斷:理想培養的用戶習慣只會讓越來越多的人選擇這類產品。

    那么到純電MPV上,是否也一樣能行得通呢?個人持樂觀態度。

    雖然現在可能大部分消費者不看好純電MPV,但是沒準經過理想“調教后”,也能將它變為市場的“香餑餑”。

    只是不知道理想又會通過什么方式培養起用戶習慣,難道還是依靠冰箱彩電大沙發?或是高階智能駕駛輔助功能?又或者是優秀的供應鏈管理和成本控制能力?

    長期的發展只能依靠時間給出答案,不過我覺得短期內理想MEGA的表現將會非常亮眼。

    一是前期熱度不小,理想本身就一直身處輿論中心,稍微關注汽車的人應該都知道理想純電MPV新車即將上市。并且在新能源行業中,理想已經算是大牌,提到買新能源車,它應該會是一個繞不過的品牌。

    二是理想擁有一定的用戶基礎。至今年7月初,理想已累計交付超40萬輛,這些老車主后續有望成為MEGA的增換購用戶。

    極高的用戶思維和“遙遙領先”的營銷成就了理想,就算如法炮制到純電MPV車型上,也很難不受限于其本身狹小的市場份額。

    當然,理想總是能夠出人意料,MEGA是會成為劃時代之作還是炮灰?且看之后放出什么樣的大招~

    如果真的賣50萬元以上,你們覺得貴嗎?

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