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    壓力劇增,保時捷Macan EV最詳細介紹

    陳慶鎰

    電動版本 Macan 的上市已到了最后階段,有望于 2024 年 1 月開始量產。首波上市的動力等級有二個,分別是 Macan Turbo、Macan 4。
    Macan EV 未來肯定會有更多的產品分支,提供龐大的動力等級及競技定位選項,是保時捷產品線的一貫特色,這也是保時捷的商業模式。
    保時捷是販賣性能與速度夢想的奢侈品品牌,和全球為數不多的其他奢侈品品牌一樣,提供豐富的產品差異化選擇,一方面滿足頂尖富豪的需求,也能透過差別訂價,吸引消費者掏更多的錢,因此創造出豐厚利潤。至于劃不劃算,在奢侈品領域,大概不會是買家考慮的重點。

    Macan 4 的車名怪怪的?透露將有更入門的產品

    保時捷的「后綴命名」有一定的規則,用來區分動力等級和標示競技定位。
    最入門的動力沒有特別標示,隨著動力增加,分別是 S、GTS、Turbo、Turbo S。車名后綴有時會出現「4」,標示這是一部四輪驅動的車款。舉例來說,Panamera 代表最入門動力,且只有后輪有驅動力,而 Panamera 4S 則表示具備四輪傳動,動力等級為 S。

    特斯拉執行長馬斯克在 Porsche 首款電動車 Taycan 上市時,嘲笑 Taycan Turbo 沒有引擎,何來 Turbo 渦輪增壓。馬斯克應該不是保時捷買家 (沒有貶意),Turbo 一詞當然源自渦輪增壓技術,在相同引擎排氣量下,透過渦輪強制吸氣,而榨出更高的動力,因此成為性能的象征標簽。

    近 10 多年來,隨著法規對于內燃機引擎的廢氣排放及能耗要求越來越高,渦輪增壓技術的應用,不全然是為了性能,已普遍搭載在各領域的產品。以 BMW 為例,旗下已找不到任何一款自然吸氣的動力選項,早已全面渦輪化。
    而擔綱入門動力的 Porsche Macan,自始就是采用 2.0 升渦輪增壓引擎。Turbo 一詞,也就逐漸轉化象征性能的動力等級標示,而非單純的技術采用標示。
    定位為具備越野能力的 SUV,命名上就不需要特別標示「4」,因為全車系都采四輪傳動的設定,沒有二輪驅動的選項,自然就直接省略了「4」的選項。Cayenne、Cayenne S,都是四輪驅動,只要區分動力等級即可。

    命名規則暗示保時捷將出現首款二驅 SUV

    近 10 年前推出的 Macan,產品定位為尺碼小 Cayenne 一號,同為具備越野能力的 SUV 產品,全車系自然采用四輪驅動設定,因此「4」的車名綴飾從來沒有出現在 Macan 車系。
    而本次 Macan EV 傳出首波動力為 Macan 4 與 Macan Turbo,令人不禁聯想,難道將有非四輪驅動設定的 Macan EV?
    答案看來是肯定的。若首波產品價格公布之后,有意入手 Macan EV 的潛在買家若感覺高于原本預算,先別急著失望,后續將有后輪驅動、售價更低的選項。
    而單馬達電動車通常伴隨更高的續航里程,對許多擔心電動車續航的車主,增加的里程反而是另一種好處。

    單馬達 Macan EV?反正保時捷追求的駕駛體驗沒有單踏板模式

    電動車的馬達具備動能回收的機能,原本只是為了回收動能來增加續航里程。但這個讓車輛慢下來的制動能力,具有取代傳統引擎車上剎車系統的能力,讓電動車馬達,可以提供二個方向的動力矢量。也因此可以讓電動車具備別于油車的駕駛特性。
    當動能回收力道夠大,且電池的等級足夠,能容納瞬間的動力回收,再透過算法控制各輪的輸出矢量,便能發展出相當實用的單踏板駕駛體驗。
    但保時捷的電動車并不喜歡單踏板駕駛,Taycan 的動能回收高達 260kW,幾乎是 350 匹馬力的制動力,但保時捷認為,若車主想讓車子快速停下,應該明確地踏下剎車踏板,系統會整合動能回收力道加上機械式剎車,合并成保時捷車主熟悉的制動感受。
    或許,保時捷車主有很高的比例擁有不只一輛保時捷,因此保時捷需要為買家設計一致的駕駛體驗。

    根據先前試駕過 Macan EV 的海外媒體報導,Macan EV 確定沒有單踏板的駕駛模式。因此,未來推出的單馬達 Macan EV,頂多只是動能回收與機械剎車的整合方式有所差異,消費者的感受度差異并不會太大。
    追求許多電動車款透過動能回收的力道調整,已經具備豐富電動車使用經驗的車主,入手 Macan EV 要有相當的心理準備,保時捷并不會特別迎合電動車主想要的駕駛體驗,某種程度來說,這也是奢侈品品牌的特權。
    最后的 Macan EV 產品規格,雖然得待原廠最后公布,但持續流出的產品消息,已有不少蛛絲馬跡可以看出 Macan EV 的產品輪廓。

    由于 Porsche 的客層,很高比例擁有不只一輛保時捷,因此保時捷不論設計燃

    Macan EV 的車系輪廓

    如果你是現在才開始關注 Macan EV,并考慮入手,以下是之前流出且幾乎可以確認的產品定位及相關消息:

    1. 電動版本的 Macan 并非現行 Macan 的后繼車型。內燃機版本的 Macan 仍將繼續銷售。

    2. 未來,不會再有新一代的內燃機 Macan,考量 Macan 目前還無法 100%轉向電氣化而拋下內燃機車型的需求。為此,初代 Macan 總共已經歷經二次小改,以維持足夠的產品力。

    3. 電動版本 Macan 是全新電氣化設計,建構在 PPE 純電平臺,因此不會有油車機械布局的遺跡存在。

    4. 采用 800V 系統,因此能夠具備高效的充電功率,具體的充電時間尚未公開。

    5. 電池容量比 Taycan 的 93.4kWh 來得大,大約是 100kWh。

    6. 電動版本 Macan 與現行內燃機 Macan 成為同時存在的二個平行產品線。

    7. 電動版本的 Macan 官方名稱不會叫做「Macan Electric」或「Macan EV」,仍只是叫做「Macan」,就像 Taycan 的名稱一樣,不會有任何關于電氣化的綴飾。

    8. 保時捷認為不需要為旗下產品區分電氣化或內燃機引擎產品線。任何一款保時捷產品,都承載保時捷的性能基因,不會因為電氣化或內燃機而有所差異。

    9. 我們在文章內有時候會用 Macan EV 的名稱,只是為了方便與內燃機版本有所區分。

    傳統車廠最具戰力的電動車品牌,將因為 Macan 的加入而更上層樓

    在 特斯拉成功開啟電動車時代后,擁有百年歷史的傳統汽車公司,在電動車市場競爭之中,幾乎可以用潰不成軍來形容。然而在 2019 年推出 Taycan 的 Porsche,卻是少數在電動車領域中能與 特斯拉平起平坐的汽車品牌,其率先搶用 800V 平臺技術,更揭示了一個更優于 特斯拉的技術潮流,帶給市場對于更快充電速度更好的未來選擇。
    唯 Taycan 所屬較高的定位,對于主流市場的影響力仍屬有限。如今,Porsche 與主流市場接軌最重要的戰將 Macan 也將電動化,其勢必將會撼動整個主流市場,并有望大幅擴大 Porsche 的市場份額,2024 年的電動車市場預計也將會因此而出現重大的改變,令人期待。



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