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    中國成唯一下滑市場,大家怎么不買保時捷了?

    智選車

    中國不再是保時捷最大單一市場。


    近日,保時捷公布了今年前三個季度的銷量數據,關于中國市場有兩個點值得注意。


    一是中國成為唯一下滑的單一市場,下滑幅度為12%。


    這并非是保時捷在中國市場的首次下滑,2022年是保時捷在中國市場7年來第一次下滑,不過彼時下滑幅度僅為2.5%,遠小于今年前三季度。


    二是中國市場銷量為6.07萬輛,低于北美的6.45萬輛。


    2015年起,中國已經連續8年成為保時捷全球最大的單一市場。如果第四季度中國市場銷量不能反超北美市場的話,那么保時捷的最大單一市場將會是北美。


    問題也就來了,大家為什么不買保時捷了呢?


    乘聯會數據顯示,我國今年前三季度豪車累計銷量同比增長26%,并且高端豪車銷量有提升趨勢。以奔馳為例,今年前三季度高端車型同比增長6%,其中邁巴赫品牌、G級越野車的第三季度更是分別增長21%18%。


    所以我們可以得出一個結論:保時捷銷量下降并非是中國市場消費能力下滑導致的,而應該歸結于保時捷自身的原因。或者換句話說,中國消費者為保時捷買單的意愿下降。


    一方面,2022年在中國市場首次銷量下滑后,保時捷似乎急了,以往多款需要加價的車型,今年在終端都有一定優惠,比如Macan、Cayenne等主力車型。

    終端優惠也意味著保時捷車標的溢價能力被削弱,買它的優越性下降,那么有錢人還買它干什么?

    另一方面,去年保時捷“減配門”事件也或多或少地影響著今年的銷量表現。

    該事件可以簡單概括為保時捷交付的Macan、Taycan等車型中本應標配的電動轉向柱被“減配”為手動轉向柱,之后保時捷發聲明表示原因為芯片短缺,并計劃交付后通過改裝恢復該功能。

    但是有車主卻發現,北美市場也出現了轉向柱電動變手動的情況,但其硬件方面還是采用了電動轉向柱的結構,只需在后期補充上芯片即可。


    但是國內的車型要想恢復此功能的話,不僅需要補充芯片,硬件結構等都需要更換。換言之,成本以及操作難度都不在一個維度上。

    那么我們是否可以推測出,保時捷有“惡意減配”的初衷,區別對待的做法是因為一開始就沒有打算為國內車主恢復此功能。雖然最后補償方案由最初的3500元代金券漲至17300元,但是和選裝需要3萬元的花費來看,也很難令人滿意。

    除了以上兩方面原因外,或許最重要的還是保時捷的新能源車型在中國市場表現乏力。


    據數據顯示,今年前三季度我國傳統燃油豪華車同比增長13%,而新能源豪華車同比增長89%,這就意味著豪華車的增量主要來自后者,并且豪華車型的新能源滲透率已經高達24%。

    保時捷和所有轉型中的傳統燃油車企一樣,目前依舊以燃油車為主,僅在售Taycan一款純電車型,指導價為89.80萬-183.80萬元。


    據保時捷官網數據顯示,Taycan今年上半年在華銷量同比增長46%,但是并沒有公布具體的銷量數據。

    而銷量增長率高,主要因為基數低。據第三方統計數據,保時捷Taycan今年第一季度在華銷量不到800輛,而官方表示Taycan第一季度全球銷量為9152輛。這就意味著保時捷Taycan在華銷量占比不到全球銷量的9%,同時占比不到保時捷在第一季度在華銷量(17685輛)的5%。


    可以說,保時捷沒有吃上國內新能源火熱的紅利。

    和中國市場相反的是,保時捷Taycan在歐洲市場混得風生水起,并且在此前成為品牌在該地區的銷冠車型。除此之外,保時捷Taycan在北美市場也表現不俗,2022年交付7271輛,占比保時捷在該地區總銷量的一成。

    那么為什么保時捷Taycan卻在中國賣得不好呢?

    或許還是和中國新能源市場相對成熟有關,所以相比之下,保時捷Taycan的產品力無法支撐起其高昂的售價。

    一是保時捷Taycan的最高續航里程為538km;二是低配車型售價也近百萬,但是其零百加速時間卻為5.4s。

    但是對于三四十萬的新能源車就能實現超600km的純電續航和4s內的零百加速時間,中國消費者都早已司空見慣了。所以,相對不那么出眾的保時捷Taycan卻售價百萬,實在讓他們難以下手。

    同時,保時捷在國內的競爭對手變多。


    近一兩年,自主品牌的電動車型向中高端市場進軍,并逐步擴大了在該市場的占有率。比如蔚來車型定價超過60萬元,智己定價最高能達到57.88萬元,高合定價最高80萬元,并且高合HiPhi X還有多月銷量超過保時捷Taycan,成為中國50萬元以上豪華純電動車市場的銷冠。

    值得注意的是,今年以來,自主品牌更是直指百萬級豪車市場,多款新車扎推上市,比如售價109.8萬元的比亞迪仰望U8,售價128.6萬-168.6萬元的昊鉑SSR,此外還有極氪001FR、仰望U9、高合HiPhi Z GT等多款車型蓄勢待發,你們覺得它們后續會不會瓜分保時捷的市場呢?

    雖然保時捷計劃之后推出Macan、718和Cayenne的純電版車型,但是中國消費者又有多少人會等它們呢?

    此外,保時捷也意識到,中國消費者對于自主品牌更為支持。除了此前被區別對待的痛苦,更多的是自主品牌有著先進的技術優勢和布局。


    最后,國產百萬豪車來勢洶洶,你們會選擇保時捷這類海外品牌,還是自主品牌呢?

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